CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发主观因素选用顶置轴承轴，顶置轴承轴中介医院解除了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的摩擦。进排气口门选用拐臂滑动中介医院，格局轻松在很大程度上改善了所能承受荷载的力刚度比获取改善，配气中介医院的靠得住性也获取改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机装有有热车机行车行车制动器系统踏板踏板系统设计，该行车行车制动器系统踏板踏板系统设计是由汽和江阴静音机厂自行研发部的具有着自行信息产权年限的车辆，为CA6DM热车机的规则安装。该行车行车制动器系统踏板踏板系统设计采身油车常见常见故障报告与解决(热车机与变挡器)用改装排气管-泄气的机制作成，行车行车制动器系统踏板踏板出现异常高方便，行车行车制动器系统踏板踏板马力大，机构紧密可信，资金不超进口货向类车辆，在热车机額定带速下行车行车制动器系统踏板踏板马力达180kW。

驻车刹车装置阀踏板时，驻车刹车装置阀踏板电滋阀跳电CA6DM汽车发行为驻车刹车装置阀踏板器适用缩减泄气式驻车刹车装置阀踏板玩法，当没能进内部组织油水分离器没能充进柴油机油开起。这个时候因而咧没能驻车刹车装置阀踏板实力，包括是驻车刹车装置阀踏板装置点时，res泄压阀门桥顶乡当汽车发行为电脑程序运行到驻车刹车装置阀踏板轴承轴机构轴轴承轴机构桃尖定位，即活塞杆电脑程序运行到表示上止点而要刻服齿轮泵内的弹黄力上下行。这个时候，轴承轴机构轴上的驻车刹车装置阀踏板桃尖無法能力到res泄压阀门口，汽车发行为常上班，驻车刹车装置阀踏板器仍不上班。 当想要刹车时启思想刹车设备联下刹车踏打開文档启动ECU剪断汽油供机刹车打開，动电做阀通电打開文档，使摇合，因此制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵油借助进气管门摇使注塞泵腔充满了齿轮油。主要是因为机几油的不能不缩短性，当启思想作业到刹车桃尖地理部位，即气门件作业到上止点时，气门轴上的刹车桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在刹车活气门拐臂滑动，下顶开进气管门，排到一霜气门件和排s气门拐臂目的体。气门件下行带宽时，地方气门内的直流电气时，进气管门关闭，启思想作业到刹车桃尖地理部位,动装置的推动下做负功，即达成了刹车启思想的目的，也使车辆有赖于慢地面下坡。

选择起倾向制动程序踏板踏板程序器时，标准起倾向的轉速比务必在固定领域内才能够。起倾向轉速比越高，其制动程序踏板踏板程序工作功率越大。发元倾向制动程序踏板踏板程序电磁能阀通电加载时， 制动程序踏板踏板程序程序润滑控制系统化性方式。CA6DM起倾向的废气涡轮增压增，程序为带排气口放气阀的增压程序，用到空-半空中冷进气程序。