在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业重油机副换挡器也用两条构成都一样的正里边轴，两轴两色180°安置好，能从输人轴輸入后，分配到两条正里边输上，后会多到主同轴，副换挡器的能輸入与输送的情况也是样的。正里边轴换挡器每根正里边轴理论与实践上只引入半页的扭矩，为此用此种构成可以使换挡器减少，传动齿轮的体积外形尺寸减少，轴径外形尺寸也可缩减，高质量得以减缓。

双中央轴加速器数控车床主要中齿轴不得不直接与多根中央轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴对赠合，并使受力平均水平调整，双中央轴加速器的数控车床主要齿轴在主数控车床主要齿上与排出(启倾向与加速器)向进行上下悬浮工作状态，采用了铰接式进行上下悬浮结构特征。以至于，数控车床主要轴颈不得不导入投入轴的孔内，并在孔内导套，数控车床主要轴颈与导套之前必须有有足够的径向气隙，数控车床主要后面经过渐开线花键导入副水速器控制齿轴孔内，而副加速器控制齿轴轴的轴颈作为支撑点在球滑动轴承上。

各档蜗轮在主要上波动装置，更改了滚针轴套，使主要总程的结构类型相对简便。变挡作时，的两个前面轴蜗轮对主要蜗轮所加入的的径向力，数值相同，中心点相反的成语，以至于充分冲抵、使主要只承担者起起动转矩，不承担者起弯矩，调节了主要和轴套的刚度条件，也提升了变挡器的用稳定安全可靠性和持久性。12档变挡器装置时，也应该实现对齿，可根据上述情况9档变挡器的关于项目的操作。