多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（分成式）  其共同点是上曲轴箱的底水平面设计与曲轴核心线在同个水平面设计上。类似这些形态的的特点是工作和折卸便利，但抗弯刚度差基本用来车用气油机，柴油密度机用到不大。

(2)龙门式  其格局特征 是曲轴箱黏结面达不到曲轴中心点水平米，这个设备主轴承地属上曲轴箱内情况。其的特点是格局硬度好，缺陷是工作不非常方便。小中型电功率柴油密度机多运用这类格局。

(3)随道式  其格局优点和弱点是轴的承孔为整圆式，轴套型号主要包括翻转轴套型号。因，在此种零件格局狭窄，弯曲刚度建议。其弱点是零件变得单调，格局较多样化。在微型单、双缸机中，为更方便曲轴组装，主要包括在此种格局为宜。对于那些多缸机来看，则需主要包括盘形翻转轴套型号作轴的承，较少主要包括在此种格局。日本产135系列表柴油发动机机的零件都属于在此种形态。

(4)座子式  这样的缸体的上曲轴柜内无其主要承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受其主要负载，座子式电磁阀体符合于特大型重油机。

  液压缸体的素材一般是情况下采取优异灰球铁，对待净重有特种耍求的起倾向，有采取不锈钢类锻造加工机身的。不锈钢类机身的承载力和钢度差时，而成本投入较高。风冷式重油车机一般是采取模型液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱隔开制作，井在螺桂将后者连入在一块儿。为使重油车机获得积极一系列待冷确，在液压缸体和液压气门盖外接触面铸有诸多排热片（图示3-4图示）。由起倾向本身就就能的一系列待冷确排风扇将空气质量流吹向液压气门盖和液压缸体。因排热片多而密，所以咧排热范围过大，使所需要的零部件就能获得相当一系列待冷确。

  风冷式单缸发动机机的气阀体较为非常简单，气阀有除风扇散热器片外，没能其它部件。风冷式多缸发动机机的气阀盖和气阀体是各缸分手造成的，事先于铝铸造和加工处理。犹豫同一个种部件能否相互之间通用版，以至于重要于保持物品的类别化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899